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Ferruccio Lamborghini, le taureau déchaîné des automobiles

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Le célèbre industriel Ferruccio Elio Arturo Lamborghini a eu des débuts modestes dans une famille de viticulteurs du canton de Renazzo di Cento, en Italie et depuis son enfance, il s’intéressait davantage au fonctionnement des machines agricoles au lieu de se concentrer sur la vie agricole. . Né le 28 avrile 1916, Ferruccio commence très jeune à s’initier aux moteurs en aidant à réparer le tracteur de son père.

L’orientation mécanique l’a conduit à l’institut technique Fratelli Taddia et en 1940, la Royal Air Force italienne l’a recruté comme mécanicien pour servir de superviseur de l’unité de maintenance des véhicules sur l’île de Rhodes. Ce fut l’une des périodes les plus difficiles de sa vie après qu’il a été fait prisonnier et qu’il n’a pas pu rentrer chez lui pendant une année entière, mais le malheur ne s’est pas arrêté là, car après avoir épousé sa femme Clelia Monti en 1947, elle est décédée en accouchant à leur premier fils, Antonio.

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Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, il a ouvert un petit garage à Pieve di Cento et quand il avait le temps, il bricolait avec une vieille Fiat Topolino pour la régler et monter sa propre Testa d’Oro 750 avec laquelle il a participé au Mille Compétition Miglia de 1948. La compétition se termina brusquement pour lui par un arrêt dans le côté d’une auberge et à travers son mur, le conduisant à abandonner définitivement tout intérêt pour la course automobile.

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Les affaires étaient florissantes et il acheta des voitures qu’il considérait comme meilleures comme l’Alfa Romeo 1900 Sprint ou la Lancia Aurelia B20 et c’est à ce moment-là qu’il décida de faire rouler sept voitures en même temps afin de pouvoir en utiliser une différente chaque jour de la semaine. Il s’est rapidement ennuyé avec ses voitures et a toujours voulu en essayer de nouvelles, principalement des voitures italiennes, mais aussi des voitures étrangères.

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Comme ses connaissances en ingénierie étaient maintenant étendues, il était très pointilleux et prudent dans ses choix, découvrant des défauts même dans les modèles les plus prestigieux et étant réputé pour avoir dit qu’il admirait Adolfo Orsi mais ne se souciait pas trop de la carte Maserati. La Ferrari 250GT a également reçu des critiques de sa part pour le mauvais aménagement intérieur, les problèmes d’embrayage et le bruit excessif mais lorsqu’il a voulu communiquer ces difficultés à Enzo Ferrari, il a été rapidement licencié.

Les qualités de la Ferrari 250GT (il considérait cette voiture comme la meilleure en dehors de la Mercedes 300SL) l’ont amené à commencer à améliorer la voiture et c’est à ce moment qu’il a commencé à penser à démarrer sa propre entreprise de fabrication automobile. Son objectif était de créer la voiture de tourisme parfaite qui combinerait la qualité de conduite de la Ferrari avec une meilleure maniabilité et les tracteurs qu’il construisait déjà étaient un bon début pour cela puisque Ferrari utilisait le même embrayage que les tracteurs Lamborghini.

L’entreprise a commencé avec une toute nouvelle usine construite dans l’une des zones industrielles de Sant’Agata où il a commencé à planifier la meilleure automobile V12 Gran Turismo. Il a choisi le symbole d’un taureau car la tauromachie était l’une de ses fascinations depuis qu’il a visité le ranch de Don Eduardo Miura à Séville en 1962. Les animaux Miura étaient si durables dans son esprit qu’il a pris leur image pour l’entreprise et a également nommé son voiture préférée après eux.

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Les premières voitures qu’il a produites avaient des désignations alphanumériques mais il a rapidement donné aux dernières des noms plus accrocheurs tirés de sa passion préférée, en commençant par le modèle Miura et en continuant avec Islero, le taureau qui a tué le célèbre torero Manolete, en continuant avec Espada, qui signifie épée en espagnol , et Jarama qui est une région de tauromachie historique d’Espagne. Suit l’Urraco qui est une race de taureaux puis il fait une pause dans cette lignée avec le modèle Countach qui tire son nom du mot piémontais contacc.

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Il y avait plusieurs problèmes économiques avec l’usine de tracteurs et l’Italie a commencé à traverser des troubles économiques qui ont conduit à des problèmes pour Ferruccio, le déterminant à vendre sa participation dans ses entreprises et en 1974, il a pris sa retraite dans le domaine La Fiorita à Castiglione del Lago pour revenir à ses racines d’agriculteur et commencer à cultiver sa propre marque de vin appelée «Le sang de la Miura». Plus de 800 000 bouteilles sont produites chaque année et le domaine abrite également un petit musée privé d’automobiles Lamborghini appartenant à Ferruccio avec son modèle préféré, la Miura, à l’honneur.

Le mariage avec Clelia Monti n’était pas le seul, puisqu’elle est décédée alors qu’il était encore jeune, il s’est remarié avec Annita Borgatti mais l’union n’a pas duré longtemps et la troisième fois a été le charme quand Maria-Teresa Cane a accouché à sa fille Patrizia. Le fils Antonio (Tonino) n’a pas suivi les traces de son père mais s’est plutôt concentré sur une carrière dans la mode et a conçu des vêtements avec la marque Lamborghini, s’installant au Japon et y démarrant une chaîne de magasins.

L’entreprise a été vendue à Georges-Henri Rossetti et René Leimer jusqu’en 1978 quand elle a fait faillite et a ensuite été placée en redressement judiciaire de Jean-Claude et Patrick Mimran en 1980 qui ont investi dans l’extension de l’entreprise pour produire des voitures de sport et tout-terrain Véhicules. En 1987, la société a été vendue à la Chrysler Corporation qui a arrêté la fabrication de véhicules tout-terrain Jalpa et LM002 pour le modèle Diablo qui avait encore Ferruccio impliqué à ses débuts. Le nom vient encore d’une race de taureaux, qui était célèbre pour une bataille historique contre El Chirocco qui s’est tenue à Madrid en 1869.

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À l’âge de 76 ans, Ferruccio Lamborghini est décédé le 20 févriere à l’hôpital Silvestrini de Pérouse en raison d’une crise cardiaque et a été enterré au cimetière monumental du monastère Certosa di Bologna.

Son fils Tonino a rendu hommage au grand homme en nommant son premier-né Ferruccio Jr. et deux ans après la mort de son père, il a créé une arche avec l’aide de l’architecte Diversi à Imola. L’arc est un lieu où toutes les réalisations de la vie de Ferruccio Lamborghini ont été stockées et il y a aussi un Centro Studi e Ricerche Ferruccio Lamborghini ouvert par lui en 2001 qui fonctionne comme un musée. Les entreprises continuent à fonctionner à ce jour et la cave est dirigée par sa fille Patrizia, donc son héritage continue.

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